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撰文/摄影 David视界
如果说到中国汽车市场上的中型车，代表德系的一汽-大众迈腾和代表日系的广汽丰田凯美瑞绝对算是两个极具代表性的选手，它俩的销量在中型车市场中都名列前茅，虽然由于性格不同，不会针锋相对拼个你死我活，但是过招依然是必要的。
从外观方面很容易看出这两者之间的差异，不过似乎“差异”这个词并不能准确地描述它们之间的不同，用“风格迥异”可能更为恰当。身着正装的迈腾全身布满了平直的线条，就算坐进车内也给人同样的感觉，在德国人眼中，这才是中型车应该有的样子，倘若过了而立之年还像翩翩少年那样缺乏稳重感，德国人一定无法接受的。有意思的是，凯美瑞正好是那个过了而立之年还唱着“我还是从前那个少年，没有一丝丝改变”的少年，运动化的外观设计更像是一台性能车，或许在东方人的潜意识里，人过中年以后总要穿点红、戴点绿才能显得年轻，别管实际性能怎样，至少看起来要依然年轻。
更多平直的线条让迈腾的体积看似要比凯美瑞大一些，事实却是凯美瑞要比迈腾更宽、更长、更矮，这符合丰田想要将凯美瑞年轻化的愿望，这样的车身比例也让它看起来更加运动，运动还体现在诸如车底空气动力学导流板这样的设计上。当然，作为一款中型车，丰田并没有忘记将适量的豪华感赋予它，至少从侧面的某些角度看上去，很容易让人联想到雷克萨斯。
被赋予豪华感的还有去年年底刚刚完成中期改款的迈腾。新的家族化元素被注入到改款后的迈腾上，让它看上去更加精致的同时也更加豪华，比如尾部大众车标下方的“MAGOTAN”字母标识很容易使人联想到曾经的旗舰车型辉腾。沉稳有余的风格让迈腾与年轻化的凯美瑞形成了鲜明的对比，让人不由自主地将它们划归到两个截然不同的阵营：迈腾拥有更浓厚的商务色彩，而凯美瑞更偏重家用。
拉开车门，你会发现它们的内饰高度符合上面所划分的两种阵营。坐进凯美瑞的驾驶席，中控台上一道从左至右的曲线成为视觉中心，这样的设计风格同样让人在第一时间联想到雷克萨斯，柔美的设计从视觉上就能给人以温暖，家用车仿佛就应该是这个样子。9英寸多媒体显示屏与仪表盘中部的7英寸TFT液晶显示屏营造出现代居家生活中必备的科技感，短小的挡杆不再像上代车型那样老气横秋，抬头显示、无线充电等功能性配置也是一应俱全。
进入迈腾的驾驶席，扑面而来的是浓浓的工业风。平直的线条勾勒出干脆的折痕，类似的设计布满了整个驾驶舱，在佩服德国人精湛的设计和制造工艺的同时给人强烈的安全感。如果将它作为一部家用车，或许会有些冰冷，如果将它用作商务出行，就会感觉恰当了许多。
尽管凯美瑞在车身三围尺寸上更具优势，但迈腾的轴距却比凯美瑞长出近50毫米，而轴距的长短则决定了后排乘客的腿部空间。进入迈腾的后排，除了腿部空间拥有绝对的优势之外，更高的车身让后排乘客拥有更加宽裕的头部空间，这也让迈腾的第二排座椅靠背能够拥有更小的倾斜角度，直立的坐姿更加符合商务出行的需求，反观凯美瑞，略微倾斜的坐姿则更像是“瘫”在家里的沙发上那样，惬意舒适。
与外观形成强烈反差的是两者在动力性能上的表现。凯美瑞总共三种动力配置可供选择，分别是178马力的2.0升自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱、178马力采用阿特金森循环的2.5升自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱、209马力的2.5升自然吸气发动机搭配8挡手自一体变速箱。我们此次试驾的是其中最具代表性的混合动力车型。
凯美瑞外观一副“扮猪吃老虎”的架势，殊不知在年轻化、运动化的外观表象下是一位顾家的经济适用男。它所搭载的这台2.5升自然吸气发动机的热效率高达41%，在和E-CVT变速箱的配合下，平均油耗只有百公里4.1升，就算是搭载209马力2.5升自然吸气发动机的车型，也不过是百公里6升油耗。可以说，任何一款凯美瑞都能完美适配精打细算的家庭生活。
眼前这台混合动力版凯美瑞开起来也是一副不紧不慢的状态。动力输出不算直接，变速箱响应略微迟缓，你以为我在说缺点？不不不，如此的性格特征放在这位经济适用男的身上反倒成为它的优点，因为这可以换来线性的动力输出和舒适的驾乘感受。当然，它的底盘依然扎实而稳定，拥有较强的厚重感，前麦弗逊后多连杆的悬架非常善于将路面的细碎振动抹平，而面对较大振动或颠簸的时候又能在为驾驶者提供路感的情况下尽可能地抑制车身的振动。无论将它定义为家用还是商务，这都是非常明显的优势，除非你还是“从前那个少年”。
而看似更商务的迈腾似乎更适合“从前那个少年”。中期改款后的迈腾依然保留了三种动力输出，分别是搭载1.4升涡轮增压发动机的280TSI、搭载低功率版本2.0升涡轮增压发动机的330TSI和搭载高功率版本2.0升涡轮增压发动机的380TSI。三款发动机的最大功率从150马力到220马力，与之相匹配的都是7挡DSG双离合变速箱。我们今天试驾的正好是其中的最顶配车型——380TSI DSG旗舰型。
相比身旁的凯美瑞，迈腾220马力、350牛·米的动力输出对于一款中高级行政轿车来说甚至有点动力过剩，搭配双离合变速箱和专属于顶配车型的DCC动态底盘控制系统，为这台身披正装的中级车增添了不可小觑的运动性能。响应更为敏锐，转向更加沉稳，更适合那些对于驾驶质感有所追求的中级车用户。或许有人会觉得它的悬架偏硬，但事实上相比上代车型，它底盘回馈已经被柔化了许多，为底盘保留足够的韧性或许是德国人对中高级行政轿车最后的底线。
在各种产品日渐趋同的今天，很高兴能够看到眼前这两台同级别车型依然保留了旗帜鲜明的性格特征。迈腾虽然已经为中国市场作出了不少调整，但它精准的操控和出色的动力依然德味十足，；而作为日系车的代表，凯美瑞用充满人性化的体贴让驾乘者感受到如同家一般的温暖。就像开头所说的那样，这次两个高手之间的过招并不是针锋相对拼个你死我活，因为性格上的差异，令他们在各自的世界里都是胜者，不过倒是给消费者出了个难题，你会选择谁？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在人们购买汽车，在预算稍微充足的情况下，很多人都会优先考虑B级轿车，因为相对比紧凑型轿车，B级轿车空间宽敞，动力强劲，并且外观时尚；在B级轿车领域里，德系和日系表现很不错，其中德系主要是大众迈腾和帕萨特，日系就是本田雅阁和丰田凯美瑞，基本上多数消费者在选择B级轿车时，他们都会去参照这几款主流车型，而在B级轿车的选择上，消费者是有更多的车型可以挑。
从销量数据来看，目前卖得最好的B级轿车是本田雅阁，其次就是大众迈腾，同样是日系B级轿车的丰田凯美瑞，它的销量也不错，基本上是能月卖1.4万辆左右，但是在价格上面，它是比本田雅阁略贵一些；其实在日系B级轿车里，有一款车它的空间和动力跟丰田凯美瑞大致相当，但是价格是要便宜不少，并且外观颜值更高，这款车就是马自达阿特兹。
放弃丰田凯美瑞的好选择！轴距2830mm，全系6AT变速器，也是日系；在日系品牌里，马自达行走的路线跟本田、丰田、日产有些不同，因为在紧凑车型里，马自达它的价格就比较高，但是质量也更为可靠。而在B级轿车里，马自达阿特兹它的价格就相对比较便宜，从指导价来看，它是比丰田凯美瑞要低，并且空间和配置都不差。
在车身尺寸上，马自达阿特兹的轴距是有2830mm，长宽高分别是4870*1840*1445mm，相对比日系主流B级轿车丰田凯美瑞，基本上是大致相当，车长是略短一点，实际使用是感受不到这点差异。在传动上面，马自达阿特兹全系是采用6AT变速器（6挡手自一体），只要踩下油门，速度就能提升，这点对比CVT无级变速箱是要好不少，当然丰田凯美瑞也是有采用8挡手自一体变速器，但是最便宜的价格也要接近22万。
阿特兹在动力上面，它搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，全系均是汽油发动机，其2.0L动力的最大马力是158匹，2.5L动力的最大马力是192匹，工信部油耗在6.3-7.1L之间；整款车在动力上面是略输于丰田凯美瑞，但是相差也不大，值得强调的是，丰田凯美瑞是在2.5L动力里是有混动版车型。两款车的底盘配置都是四轮独立悬架，前轮麦弗逊式独立悬架，后轮多连杆式独立悬架。
外观和价格是马自达阿特兹的优势，从厂商指导价来看，阿特兹的价格区间为17.58-23.98万元，在起步价上跟主流B级轿车相当，但是最高价是要便宜很多，尤其是对比丰田凯美瑞；在外观上面，阿特兹给人感觉很有运动感，前脸设计别具一格，行驶起来特别潮流。结合价格和外观，马自达阿特兹就能够成为放弃丰田凯美瑞的新选择。
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